当ブログは通常科学・技術関連の１テーマについて私見を含めてご紹介していますが、
今回は特に日本発の新技術による「夢が羽ばたく」嬉しい話をご紹介します。
最近
国産初の７０~９０人乗り小型旅客機MRJ（三菱リージョナルジェット）の開発遅れに関するニュース記事をよく見かけます。
MRJは日本の小型旅客機の悲願として２００８年３月に事業化が決定され、量産初号機の納入を当初２０１３年後半としスタートし、受注も解約オプションも含め４００機以上ありました。
しかし当初の設計変更から当初の機体そのものの設計変更から、機材の配置替え等の変更等の対応でこれまで５度の納入延期となり、型式認証が取得出来ず、受注件数も増やせず苦しい状況になっています。
現在量産初号機納入予定は７年遅れの２０２０年半ばになっています。
今は早期の型式証明の取得に向け試験機の台数を増やすなどの対応がとられていますが、この間に競合会社（エンブラエルやボンバルディア）と大手との提携の動きが出て、競合環境が変わってきています。
一方、
ホンダがジェット機の研究を初めてから３０年を掛け遂に開発した超小型ビジネスジェット機HA-420は、既存のジェット機に無い各種新技術の採用により、走行特性や燃費の良さ等の人気で、昨年２０１７年の超小型ジェット部門での納入機数ではセスナ社のM21を抜き世界一になる等非常に好調な状態です。
その主な特徴を列挙すると、
・米GEとの共同開発の新エンジンHF－１２０の採用。
・機体材料として炭素繊維（ノーメックスも）複合材を採用による軽量化と強度アップ（他社はアルミ合金）
・機体廻りの空気の流れの層流（NLF）化と特に翼の形状を改良したSHM-1翼の開発
・エンジン（２基）の主翼上面配置により広い室内（操縦席、客室、荷物室、化粧室）空間の確保と室内騒音の低減
・他社を上回る巡航速度、航続距離、飛行高度の達成
等々。
更にその技術革新性に対し今年２１０８年５月２日には米国航空宇宙学会（AIAA）より航空業界のノーベル賞と言われる「AIAAファンデーションアワード・フォー・エクセレンス」を受賞した。
販売対象顧客は富裕層、企業経営者からジェットタクシー会社、小型航空会社等へも広がっており、
販売地域もこれまでの米国中心から欧州、中南米他、中国等世界的に広がっている。
課題は、生産台数の増大（現在の月４，５台生産台数を７，８台に上げ１００機/年）と思われるが、その他の懸念されるニュースは現在のところ見当たらない。
ホンダジェットに関連する各種メディアから抜粋した情報の概略を表にしてみましたが、
更に詳しくは、写真・動画、特集記事を集めた最後の参考サイトの一覧から適宜ご確認下さい。
| 機種名 | ホンダジェットHA－４２０ |
| 航空事業会社 | ホンダエアクラフトカンパニー（「ＨＡＣＩ」（Ｈｏｎｄａ Ａｉｒｃｒａｆｔ Ｃｏｍｐａｎｙ） 社長：藤野道格氏（東大航空工学科） |
| 工 場 | 米ノースカロライナ州グリーンズボロ（本社工場） |
| 機体区分 | 超小型機、ビジネスジェッット |
| 価 格 | 約５億４千万円 |
| 機体の特徴 | ＜体の大きさ＞ 長さ：12.99ｍ 、翼幅：12.12ｍ、高さ：4.54ｍ ＜搭乗人員＞７人（含パイロット）（標準乗客5又は４人） |
| 優れた点 | ・燃費性能の良さ ・高い就航高度 ・長い航続距離 |
| 革新技術の採用とその結果 | 自然層流翼型でありながら、十分な厚み（強度と燃料確保）があり、操縦特性に優れた翼SHM-1を開発。 エンジンを主翼上面に配置により広い客室と荷物室の確保とエンジンから伝わる騒音と振動の減少に成功。 更にエンジン位置の最適化により空気抵抗を低減し 高速飛行と低燃費を実現(他社より13~17％低い) 最新装置の採用による快適な操縦性の確保 |
| 飛行性能 | 最大巡航速度：420kt(時速778km)(他社339-404kt)航続距離：2185km(4名搭乗時) (１ｋｔ（ノット）＝1852ｍ／分） 最大巡航高度：13100ｍ(43000ft)（他社35000-41000ft） |
| 搭載エンジン | HF120（推力950kg）（ホンダ開発のHF118を基に米GEと共同開発した改良型）、２基、 大きさ：直径5４cm，長さ112cm 機体製造会社が自社でエンジン開発は世界では唯一（通常は専門の会社から調達する） |
| コックピット | 広い空間と快適な操縦装置環境、次世代ディスプレイ（Garmin3000）設置 |
| 使用材質 | 一体成型複合材製胴体 胴体：炭素繊維（東邦レーヨン製）を使用。 機首と尾部：炭素繊維／ノ－メックスハニカム複合材 （競合他社はアルミ合金使用） |
| 競合他社（機種） | ・米国セスナ社のサイテーション（CJ1、CJ1+、M2） ・ブラジル、エンブラエル社（Phenom100/100E） |
| 認証取得 | ２０１５年FAA（米連邦航空局）の認証取得済み |
| 生産台数 | 現在４機／月今後６~７機 |
| 納入実績 | ２０１７年は43機（セスナ社のM２の３９機を抜いて首位） |
| 受注残 | 現在までに１００機超 |
| 対象顧客 | 富裕層、ジェットタクシー会社、企業経営者 |
| ２０１７年納入実績（％） | ホンダジェット（３２），米セスナサイテーションM2（２９）、シラスSF５０（１６）エンブラエルフェノム１００（１３）、米セスナムスタング（５）その他（５） |
| ホンダのジェット機事業のあゆみ | ・1962年 本田宗一郎氏が軽飛行機の開発を宣言 ・1986年 機体やエンジンの研究開始 ・1997年「ホンダジェット計画」が正式スタート ・2001年 米国に研究拠点を設立 ・2006年 航空機市場への参入を表明 ・2006年「ホンダエアクラフト社」設立（藤野社長） ・2007年 米国で生産工場の建設を開始 ・2012年 量産1号機の生産を開始 ・2014年 量産１号機が初飛行 ・2015年 米当局（FAA）から型式証明取得。1号機引き渡し ・2016年 欧州EASAから型式証明取得、欧州、中南米での受注開始 ・2018年5月 米国航空宇宙学会（AIAA）より、最も名誉ある「プレミアワード」の最高位と位置付けられる「AIAAファンデーションアワード・フォー・エクセレンス」を受賞 ・2018年 5月: スイスのジュネーブで開催されたビジネス航空ショーで、「HondaJet」の最新型としてアップグレードされた「HondaJet Elite（エリート）」を初公開・2018年１２月７日本での型式証明取得 ・２０１８年１２月２０日日本で初納入。顧客はコロプロ創業者で投資家の千葉氏と共同購入者の堀江貴文氏や山岸広太郎氏 |
下記参考サイトには、比較的最近の記事や動画を集めて、ほぼ時系列に並べてみました。
題名から内容を類推して適当に選んでご覧下さい。
尚特にお薦めは◎で示しておきます。
＜参考サイト＞
◯ホンダ､航空エンジンで｢シェア３割｣の野望（記事）2014/10/21
◎日本初公開、独創的かつ革新的な「HondaJet」の特徴と歴史を解説
（細部写真も多数掲載）（記事）2015/4/24
◯HondaJet〜機内＆コックピットをご案内（藤野道格社長の案内）（動画）2015/06/10 に公開
次の３連載サイトは特にお薦め。技術内容を解り易く解説。
◎ホンダジェットHA-420の現状（その１）—はじめに（記事）2016/06/12
◎ホンダジェットHA-420の現状（その２）—採用した革新的技術（記事）2016/06/12
◎ホンダジェットHA-420の現状（その３）—GE Honda HF120エンジン（記事）/06/1２
◎空飛ぶクルマ｢ホンダジェット｣世界一の裏側(快挙を支えた｢技術屋の王国｣の秘密)（記事）2017年09月01日
◯小型ジェット機市場で世界一のシェア ホンダジェットの成功の秘密（記事）’17年11月7日
◎ホンダジェットに世界第１級の評価！その秘密をテストパイロットが明かす未来志向の先進の操作性（動画＋説明文字）2018/02/24 に公開
◎【必見】ホンダジェットの秘密が満載！デモンストレーション飛行に操縦席や客室などがたっぷり見られます（英語動画）2018/03/30 に公開
◯ホンダジェット製造会社が全米航空宇宙学会の賞を受賞（記事）2018/4/6
◯ホンダジェットを操縦してみた！コクピット詳細と管制塔とのやり取り（（乗った気分）英語、動画）２０18/04/20 に公開
今後
ホンダジェットに関しては 今後新情報が出れば追加していく予定です。
一方
MRJに関しては、ホンダジェットよりはるかに多くの情報が発信されていますが、
こちらに付いてもまた適当な時期に纏めてご紹介します。
嬉しいニュースを待ちましょう。
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