日産が電気自動車EVを発売したのは２０１０年だが、当時日産はリーフ用電池を外部から調達できず電池は内製するしかなかった。
しかし近年、内製より低コストで調達できる外部環境が整ったため、日産はEV用電池を自社で開発・製造するのではなく外部から調達する方針に変更した。
２０２０年に量産を始める予定のEV専用の新プラットフォーム（車台）を適用した新型車からは外部の電池メーカーから積極的に調達する方針だそうだ。
この方針転換で、これまで日産社内で電池開発を担当する技術者にとっては優れた技術を開発しても内製できる可能性が殆どなくなったため、多くの電池技術者が日産を離れた。
その一人が堀江英明氏。
同氏は１９９０年に全樹脂電池の構想を始め２０１８年日産を飛び出してAPBを立ち上げた。そして１９年２月には三洋化成工業の子会社となり全樹脂電池の開発・生産を共同で進めることになった。そして資金を集め２０２１年には量産を開始する計画を打ち出した。（ここら辺の状況についてはこれまでのブログをご参照。）
一方堀江氏とは別に日産から飛び出したのは
技術者の他に日産の子会社として電池生産を担当してきたオートモーティブエナジーサプライ（AESC）。同社は中国の再生エネルギーの大手であるエンビジョングループの傘下に入りエンビジョンAESCグループとして２０１９年４月に再出発した。
同社は２０２０年１２月から新型電池の量産開始を予定しておりその最大の特徴はセル形状をドイツ自動車工業会（VDA）規格に合わせたことだ。
VDA規格（付記参照）の電池は欧州の各自動車メーカーが既にEVに搭載しており、現在CATLや韓国LG化学などが供給しているが、エンビジョンAESCグループはこの一角に入ることを狙っている。
新工場の場所は中国の無錫市。同社の現在の生産能力は日米欧で７．５ギガワット時であるが、これを２０２３年までに２０ギガワット時まで生産量を増やす強気の戦略を描く。
（以上日経クロステック２０２０年４月２３日付け記事／６月８日付け日経産業新聞６月８日付より抜粋）
詳しくは同誌をご参照ください。
最後に、日産を飛び出した電池技術がそれぞれAPB／三洋化成工業の静置型大型電池狙いとアンビジョンAESCグループのEV用途向けとなったわけであるが両社の今後の行方に注目して行きたい。
＜付記＞
VDAに関して
１．簡単
２．わかり易い
３．ウィキペディア