現行のリチウムイオン電池の性能を上回る固体電解質を用いた全個体リチウムイオン電池の開発が世界中で競われている。
我が国については、大枠以下の状況であろう。
１．車載用全個体リチウムイオン電池（東工大／トヨタグループ）
東工大の菅野教授が１９１１年に開発したＬＰＧＳ系から進化した固体電解質を用いたリチウムイオン電池がＥＶ用途としてトヨタ自動車を先頭に22年の実用化を目指して開発されている。(関連ブログ有り）
２．超小型～小型の全個体電池
既にＴＤＫをはじめとした電装部品メーカーで商品化された（セラチャージ等）。
３．全樹脂リチウムイオン電池
元日産でＥＶの電池開発に携わった堀江氏が慶応大に移り、ゲルを用いた全樹脂リチウムイイオン電池を開発し、高吸水性ポリマ―メーカーである三洋化成と日本触媒とで共同開発が進んでいる。（前回ブログ）
このような状況の中
ベルギーの研究機関imecが開発しパナソニックも参加する新しい製造法で、安価で大容量の全個体電池が出現し、大型電池の実用化の前倒しが期待されている。
以下日経エレクトロニクス２０１９．８月号、（日経産業新聞９．２７）より抜粋し概要をご紹介する。
その特徴は固体ナノコンポジット電解質(SCE)を開発したことである。
先ず電極の構成として
・正極の形成。これは既存の液体電解質のLiBと同じ。
今は正極にリン酸鉄リチウム（ＬｉＦｅＰＯ４）（ＬＦＰと表記）を使用。
・負極には金属リチウムＬｉを使用。
これらは今までと同じだが
imecが開発した電池の最大の特徴はその個体電解質でありその製造プロセスが注目されるものである。
即ち
・液状の電解質を電極に染み込ませた後に乾燥して固化する。
・この固体電解質の主成分はSiO2でありふれた酸化物材料であるが、比表面積が 1400m2/g（活性炭レベル）と極めて高い多孔質になっておりその内壁にイオン液体のLi塩が結合している。
この製造法は、ゲル作成の古い技術と新しい素材であるイオン液体を組み合わせたところに特徴がある。
電池製造の流れ（考サイト１より）
ＴＥＯＳ（オルトケイ酸テトラエチル）とイオン液体によるゲル電解質の形成
・まず、TEOSと呼ぶSi系材料をイオン液体中に分散させた後、水を加えて（加水分解して）ゲル化する。
水を除去後、さらに二酸化炭素（CO2）を用いた超臨界乾燥を施す。
すると「エアロゲル」と呼ばれる極めて軽いスポンジ状の固体材料になる。
この方法は80年前からある技術だが、イオン液体を混ぜる点が新規なところ。
これが、上述の電解質が液体から固体になるプロセス。
この構造により、電解質は固体化後も弾力があり、充放電に伴う電極中の活物質の膨張収縮を吸収できるとする。
この電池の特徴は
１．製造
・コバルト等の高価な資源を使わず、従来のＬｉイオン電池をつくる設備を流用出来るため
低コストで製造が出来る。
・大型（Ａ４サイズ）も製造可能。
２．性能
・体積エネルギー密度４２５ワット時／リットル（以下Ｗｈ／Lとする）、この値は現在のＬｉイオン電池とほぼ同じだが、２０２４年には１０００Ｗｈ／Lまで高められるとする。
その根拠としては
・現在用いている正極材料は電位窓が約３.５Vのリン酸鉄リチウム（LFP）だが、同５.５Vの正極活物質を使えば約１０００Ｗｈ／Lも可能となる。（現在のLiBは８００wh/Lが限度とされている）
・今回の電解質が高温に強い（３２０℃まで利用可能）ため、現在の車載用LiBでは必須の冷却システムが不要となり現状でも現在の約2倍の体積エネルギー密度となる。
・充電時間も現在は２時間程掛るが将来大幅に短縮（２０分で充電）出来るとしている。
・imecが用いるこの固体電解質のイオン電導率は現在約１０ｍＳ／ｃｍで東工大／トヨタ自動が開発した電解質と同等の性能とされる。同社はさらにこれを１０倍の１００ｍＳ／ｃｍに引き上げる事を目標としている。
現在の課題は急速充電の実現。
一般に全個体電池は急速充電に優れた物が多いが、このimecの電池の急速充電特性は液体電解質のLiBと同等かやや低い。速くすると急速に容量が低下する。
この原因として２つが推測されている。
その１．固体電解質がイオン液体とのハイブリッドであること。
その２．Ｌｉ負極を用いるためデンドライト（樹状突起）ができこれが充放電の律速となっていること。
しかしimecはこの対策として、電極の構造をジャングルジムの様な規則的な空間を備えた
ナノメッシュ電極とすることで制御出来るとしている。
今後現行リチウムイオン電池の頑張り（さらなる性能向上）と新固体電池の商品化の進展に注目して行きたい。
＜参考サイト＞
１．imecがA4型5Ahの全固体電池、高伝導率酸化物系電解質で
２．全固体電池の実用化、目前に ＴＤＫと日立造船、今年から本格量産 「安全で大容量化」容易に2019.3.25
３．全固体電池の菅野教授が語る、EVはこう進化する（東工大菅野教授）
次世代電池の“本命”はリチウムイオン電池の限界を超えるか（2018年1月17日）
４．全固体リチウムイオン電池の研究開発プロジェクトの第2期が始動
（2018年6月15日）国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構
６．電気伝導度の基礎