現在リチウムイオン電池が全盛ではあるが、いくつかの問題や課題（火災の危険性、充電時間が短い、容量が小さい、資源問題等）があり、これらを乗り越える次世代電池の開発競争が激しくなっている。
以下その概要は以下の通り。
| 電池の種類 | 特徴 | 用 途 | 現在の課題 | 実用化の目標 |
| 全個体電池（硫化物型） | 急速充電が可能 |
電気自動車（EV） |
空気に触れるとガスが生じる | 2020年代前半 （トヨタは過去22年としたが） |
| 全個体電池（酸化物型） | 安全で扱い易い | イオンの動きが遅い（10分の１） | 2030年代 （小型はTDK等で先行試生産中） |
|
| ナトリウムイオン電池 | 資源が豊富 安価で高い出力 |
定置型大型蓄電池
（風力発電用） |
電池が重い （EVには不向き） |
数年後 |
| リチウム硫黄電池 | 安価で高容量 | 耐久性 （硫黄が溶け出し劣化し易い） |
2030年以降 | |
| リチウム空気電池 | 小型で軽量 | ドローン ウエアラブル端末 |
水分に弱い 寿命が短い |
2025年 |
１．全個体電池
２０１１年東工大菅野教授が既存の液体電解質の性能を上回る固体電解質を発見してからその後急速に研究が進展した。ただし硫化物系のため、空気に触れるとガスが生じる等の問題がある。これを解決できる酸化物系の開発が進んでいるがイオンの動きが遅い等の問題があり実用化は硫化物系よりだいぶ先になるとみられている。
電気自動車(ＥＶ）用途に、トヨタやパナソニックが開発中。
しかし非自動用としてセンサーやウエアラブル端末には、酸化物系の小型製品が既にＴＤＫやＦＤＫで試生産されている。
全個体電池に関しては別途また取り上げたい。
２．ナトリウムイオン電池
ナトリウムイオン電池の最大の魅力は安さだ。資源は普遍的に存在し枯渇の心配はない。また電極はリチウムがコバルト等の高価な金属を使用するのに対し、安い鉄などが使える。課題は電池が重くEVに乗せると後続距離を伸ばし難いこと。
したがって移動用ではなく自然エネルギーで作った電気を蓄える定置型の大型電池が有力。実用化も数年後と見られている。
３．リチウム硫黄電池
安価な硫黄を使うリチウム硫黄電池も自動車用は不向きで、ナトリウムイオン電池と同様定置型が適している。コストは４分の１になるとされるが、電極の硫黄が溶け出しやすいなど耐久性が問題。
４．リチウム空気電池
一時電池としては既に販売されているが、二次電池として現在開発中。
小型電池として有望。空気中の酸素で充放電する。ドローンやウエアラブル端末等の用途が期待されている。１８年４月ソフトバンクとNIMS（物材機構）が２５年の実用化を目指し共同研究を始めた。
最後に
現在全盛の液体電解質を用いたリチウムイオン電池の後継として全個体電池を始めとして
各種の電池が研究・開発されているが、現行電池の改良も進んでいるため、中型以上の電池については、完全に置き換わり得る電池が出てくるかまだ予断を許さない。
現在全個体電池が最も注目されているが、IOT時代を見据え、既に大量の超小型品が生産されている現状を見ると、まず超小型全個体電池が最も早く生産拡大・普及していくのでは無いだろうか。
次世代電池サイト
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その４．（日経XTEX)
